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(貼在綜合區是希望可以有比較多人看見，如有不妥，再麻煩站管幫忙移到義大利區)

寫在前面：因為我實在沒有太多時間拍照，拍照技術也很爛，也沒有厲害的相機，有些照片甚至是用手機拍的，所以以下的照片若有傷眼之處請見諒！其中有某些拍得不錯的是CA汽車鑑賞採訪時拍攝的，已跟CA取得授權。另外，第一張則是官網抓來的。至於車牌，一方面是我懶得遮，另方面是因為，反正全台就這麼一部白色茱麗葉，照片內容也沒違規，遮不遮真的也沒差了！而以下的文字內容，可能在許多愛快前輩車主眼中根本就是胡言亂語，也請各位前輩高抬貴手，別噹得太用力，小弟真的不懂愛快，也不太懂車。

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雖然有大師級的前輩-Benny幫Giulietta寫了完整的試車報告，但是擁有這麼一部特別又有趣的車，還是會忍不住想以一個不太懂車、也不太瞭解Alfa歷史的車主的角度，來跟大家分享一下這部靚車。

所以，在我跟Giulietta相處了五個月，一起跑了一萬公里後，也該有些小小的心得可以分享了！
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※※※外型篇※※※

外型是我看上Giulietta的第一個重點，尤其是她那性感的屁屁、獨一無二的尾燈，只要看過一眼，絕對會讓人印象深刻到隨時可以輕易地一眼就分辨出來。 雖然Giulietta是147的後繼車款，也如同Benny說的，車身線條可以完整看出傳承的味道，但Giulietta在外型上還是保有其獨特性，絕對不會認錯。

＊車頭＊
Giulietta的車頭造型同樣傳承了Alfa特有的盾形水箱護罩。說是盾形，但實際上的線條是極接近倒三角形的，再搭配上要橢圓不橢圓的頭燈，像極了一個笑臉，每次從車頭欣賞Giulietta總是心情特別好，同時也很想問她「笑屁啊」？哈哈...

不過，若是有機會從車內後視鏡看到Giulietta緊跟在後的身影，厚實的車頭與延著盾形護罩兩側往上的V字稜線，所散發出來的氣息可是相當具有氣勢的。
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＊頭燈組＊
跟159的水平三圓燈組比起來，我個人是比較喜歡159的頭燈設計的，不過日行燈已經是現行車款上不可或缺的配備，所以159的頭燈設計自然無法再繼續沿用到Giulietta上！況且，既然最後是以Giulietta來命名，頭燈造型採用比較接近60年代Giulietta的圓燈造型也是很合理的。

Giulietta不像水滴又不像鵝蛋的頭燈造型，可說是外型上爭議性最大的一個部份，很多人嫌這樣的頭燈造型使得Giulietta的車頭顯得過於可愛、霸氣盡失。確實，頭燈是我對Giulietta外型上唯一頗有微言之處，總覺得應該可以再更有型一點。

不過，若單以日行燈來說，Giulietta的日行燈設計又是少數我看得順眼的，大多數車款的日行燈不是過於單調(水平一長條)，就是過於花俏(彎來彎去的俗氣樣)，再不就是好長一條(電子花車嗎？)，Giulietta單邊四顆有前後層次的LED白光，簡單大方的設計，展現出來的氣質又豈是其他車款能追得上的呢？
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＊車側方向燈＊
有別於近來流行的「後照鏡整合式方向燈」，Giulietta的車側方向燈位於前車輪拱的斜後上方，以拉長的梭形呈現，這個設計是Giulietta在外型上讓我最喜歡的角落之一，尚未看到實車前完全沒注意到這個部份，然而細看之下會發覺這個設計在低調中展現出來的俐落與大方，非常符合這整部車的優雅氣質。
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＊前車門把手＊
Giulietta的前車門把手採用的是突出於車體之外，且非與車身同色的設計，也不是一般上掀式的門把，許多採用這種門把的車款會以鍍鉻的方式來做表面處理，而Giulietta偏偏以霧面來呈現，顯是一種更具質感的設計。每一次走近Giulietta，握上駕駛座側的車門把手，都會有一種莫名的喜悅感，即便還沒坐上駕駛座，還沒握上方向盤，Giulietta就已經傳達了這麼樣的訊息給車主了。
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＊後車門把手＊
這更是Alfa在車身設計上的一絕！首見於156的隱藏式後車門把手，繼147之後，又再度出現在Giulietta身上，這個設計不只可以讓四門車散發出如同雙門跑車的味道，提昇了整部車的跑格，也會讓首次搭乘的乘客在面對後車門時整個呆掉，話題性自然湧現。
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＊腰線＊
Giulietta如同147般，屬於比較高腰線的設計，這個折線乍看之下沒什麼，但仔細端詳，會發現這條從頭燈開始，經過前車門把手，延伸連接到尾燈的直線，不僅是整車流線造型的主軸，其由前往後逐漸高起的走勢，更是讓人感受到她的動感，猶如一隻蓄勢待發的箭一般，隨時都可以飛奔而去。
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＊尾燈＊
尾燈組光看外型，其實並沒有太特別，甚至有很多人覺得那圓潤的設計根本是VAG集團愛用的，一點都沒有義大利車的fu。不過，惡魔總是藏在細節裡，Giulietta的尾燈一旦亮起，保證其他所有車全都相對失色，尤其是在暗夜裡，只要看過一眼，就絕對不會錯認。
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＊車尾＊
兩側的腰線延伸到車尾後，匯集成一個小鴨尾，整個車尾因此在視覺上形成類似翹臀的效果，讓美麗的Giulietta更增添一股性感。此外，有別於大多數車款將車型、代號等銘牌放置於車尾兩側的設計，Giulietta的銘牌位於車尾正中央、廠徽的下方，不僅特別，也讓整個車尾顯得更加乾淨俐落又美觀大方。
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＊排氣管＊
排氣管怎麼會歸類在外型篇？因為我之所以要改裝排氣管，主要為的就是視覺效果啊...

原廠的排氣管口徑較小，且在1.4 TCT車型上只有單邊單管的配置，所以這部份是我還沒拿到車之前就已經確定要改裝的首要項目。我選擇的是REMUS的改裝套件，包含中段、左右雙出尾段、以及下飾板，REMUS套件的口徑比原廠大了幾乎一倍，不只滿足了視覺，排氣聲浪更是比原廠設定的好聽百倍，不只怠速時沉穩的低吼非常悅耳，換擋時狀似放炮的排氣聲，更是駕駛時一種很大的滿足感。
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＊輪圈＊
大多數愛快車主都喜歡電話轉盤式的，尤其是俗稱五燈獎的五圈式輪圈。不過我個人是比較喜歡渦輪扇葉款，也就是玩命關頭6裡面的那一款輪圈，當然如果是18"的更好，只可惜，都要另外加價選配，且價格不菲。在多方考量下，決定不急著升級輪圈，先使用預設的這咖17"跑個一兩年再說。

第一眼看到實車時，第一個感想就是：「這真的是17"的嗎？看起來怎麼那麼小？」實在很有股衝動想馬上訂購18"的換上去。

不過這咖圈其實非常耐看，雖然是造型很複雜的款式，但卻讓我越看越覺得好看，於是興起了輪圈烤漆的念頭，想看能否利用跳色烤漆的方式讓輪圈在視覺上看起來大一點，於是，最後輪圈變成了現在這樣子。

我構思這個圖案非常久，其複雜的程度，在我說明給車廠聽時，就讓我有成品可能會搞錯的預感。果不其然，第一次的成品，兩邊做出來都不是我預想的樣子，不過左邊黑底跳白線的結果，跟我想要的相去不遠，所以就算過關，但是右邊就完全不行了，跟我想要的fu相差十萬八千里，考慮了一週，還是決定重烤。但是重烤之後的品質還是跟我想要的有點落差，遠看還可以，近看就有點2266，但實在是不想再等也不想再為難烤漆廠了，就先這樣吧。
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※※※內裝篇※※※

聽許多義大利車的前輩車主說過，義大利車沒人在重視內裝的，因為開車都來不及了，哪有空管她的內裝長怎樣？

不過，近年來愛快一直致力於品牌形象的提升，除了一向令人詬病的妥善率大大提昇以外，內裝的質感與貼心度也都有向高級房車靠攏的趨勢。

＊儀表板＊
忙著開車的義大利車車主，最重視的內裝大概只有這個部分吧...(笑)

承襲之前車款的設計，左右兩個大圈是速度表與轉速表，中間兩個小圈是油表與水溫表，都是指針式的，且發動前四個指針都是指著六點鐘方向，非常具有戰鬥氣息。

中央下方是一個多功能的訊息顯示幕，除了里程、油耗...等等一般常見的資訊，還有整合Blue&me，透過藍牙與手機配對之後，可以使用方向盤按鈕來做一些基本的手機操作功能，除通話外還支援簡訊與通訊錄以及通話紀錄，也支援多國語言，不過，想當然爾，不會有亞洲語系。此外，車子本身的一些設定也都是透過這個螢幕與方向盤左側的一組按鈕來跟行車電腦溝通。
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＊方向盤＊
中央有Air Bag的三幅式方向盤，除了那熱血的廠徽以外，外型算是非常常見的款式，不過整體來說是比以往的設計都要厚實一些，美觀與否就見仁見智了。

而方向盤上由雙手拇指控制的快速按鈕，主要是用來操作音響系統以及Blue&me藍牙手機控制系統。

不過，不論在視覺上或握持感上，都感覺到此方向盤較一般的略小，搭配上只有2.2圈的轉動設定，以及可變阻尼的動力輔助，這一切似乎都是為了延續與體現「彎道是愛快的故鄉」這個造車哲學。
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＊音響系統＊
FIAT集團目前幾乎都是用這一套音響系統，有吸入式單片CD、AM/FM，最重要的是與Blue&me高度整合，並提供USB隨身碟與AUX-in及mp3播放能力。但很落彩的是，都什麼年代了，藍牙竟然沒有提供A2DP profile，也就是無法直接無線播放手機裡的音樂。

不過還好天無絕人之路，AUX-in的3.5mm插孔就在USB slot的旁邊，也就那麼剛好，我找到了一支吃USB電力的藍牙A2DP接收器，插進手套箱裡的USB slot並接上AUX-in，跟手機配對好之後，透過AUX-in的A2DP播放裝置就實現了，且不會跟原有的Blue&me打架。車子一發動，手機語音自動連上Blue&me，而音樂A2DP自動連上AUX-in，既能順利聽手機裡的KKBox，有來電或要撥打電話時音樂也會自動暫停，並由Blue&me接手做為免持系統，電話結束後音樂再自動繼續播放。而使用手機導航王導航時，語音指示也會從車用音響輸出，完美！
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＊空調系統＊
本車標配有冷暖空調以及後座出風口，並選配了左右分區恆溫系統。另外，大多數的出風口都有獨立的風量開關與可調整角度的出風口葉片。出風口葉片的可調整角度不大，不過因為出風口多，所以其實相當夠用了。

空調的控制器採用三個大轉環，並內嵌了控制按鈕與溫度顯示，操作上相當直覺且就手，尤其溫度與風量皆以大轉環控制，即使行進間也可在視線不離開路況下非常容易地操作。
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＊快速開關＊
音響系統與空調控制器之間有五個相當精緻有質感的按鈕，由左到右依序是：前霧燈開關、後霧燈開關、Start&Stop開關、中控鎖、以及自動轉向頭燈開關，按下的動作就是單純的開與關，並有燈號指示。這個地方義大利人竟然貼心的設計了一個小小的防呆裝置，所有的按鈕都要按下持續大約半秒鐘才會作動，預防不小心的誤觸，這點還真是讓人意外啊！
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＊排檔桿＊
本車是配備雙離合器(TCT)的自手排系統，檔位P-R-N-D採常見的直線排列，於D檔可以左推切換為手排模式，不過進退檔的方向與過去常見的方式相反，前推是降檔，後拉是升檔，剛開始時頗花了一點時間才習慣。

比較特別的是排檔桿底座的部份是採用與手排系統相同的皮套包覆，而非大多數自排系統的固定式凹槽設計，小小的設計卻也讓內裝質感提昇不少。

排檔桿後方是手煞車，手煞車右邊的空間配備了兩個聊勝於無的置杯架，直徑不大，深度也很淺，高一點的飲料還會卡到中央扶手，難怪會被笑稱為義大利人的搞笑內裝設計。
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＊中央扶手＊
某個車壇好友在試開這部Giulietta時，一上車看到中央扶手就驚呼「義大利車怎麼會有這種東西？」當得知這個中央扶手內有置物空間，還可以整體上掀超過90度，並且前後位置會跟駕駛座連動時，友人更是大大的懷疑「義大利人怎麼可能會想到要設計這個？」

以上對話雖然頗有開玩笑的性質，但也看得出來愛快近年來試圖想要向高級房車靠攏的意向，這些改變頗讓熟知義大利車的老車友嘖嘖稱奇啊！
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＊座椅＊
因為我非常怕熱且不喜歡皮件味道的關係，一直以來我的車子都選擇不搭配皮椅，所以在選購Giulietta時，我也同樣開出了這樣的條件。不過，在車廠老闆Leo與鐵灰色車主一再地保證義大利皮件的可信賴度下，我破天荒的選擇了皮椅，還好，真的沒讓我後悔，這組皮椅不但不會越坐越熱，也一點都沒有怪味道。

本車的前座椅並沒有選配三組記憶模式的全電動款，不過有可充氣調整的腰靠與電動加熱裝置，前後、上下調整都是拉桿式的，椅背角度則是歐洲車常見的轉動式，這一點稍稍略嫌不便。包覆性與舒適性則是滿中庸的，這也是目前大多數高級房車的預設設定。

後座椅的椅背角度於乘坐模式時無法調整，不過舒適性還不錯。可4/6分離向前傾倒，但傾倒後略有一點角度，無法與後廂完全打平，應是顧及舒適度所以採用加厚椅背設計的因素。後座的乘坐空間還不差，可以塞下三個175cm左右的男生，三個座位均有三點式安全帶，中間不坐人時，椅背上有個可以下翻的中央扶手，並設計了兩個可抽出式的置杯架(這一點又是再度讓車壇好友跌破眼鏡的設計)。
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＊車門＊
開門把手也是霧面金屬處理，均沒有門鎖設計，全車均採行進後自動上鎖、一拉開門把手就自動解鎖的設計，前座車門開啟時會同時解除所有車門鎖(包括尾門但不包括油箱蓋)，而後座則只會解除單一車門，不過後座也有為了搭乘小朋友時的安全考量，設計了無法由內部開啟後車門的開關，可以自行設定。

前座門邊的置物空間不大且相當淺，放不了什麼東西，後座車門有多了突出的圓形設計，看似置杯架，但實際上直徑不足，大多數飲料都放不進去(義大利人又來亂搞了…orz)。
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＊喇叭＊
全車六支喇叭，原廠亦有提供BOSE喇叭的選項，但本車並未選配。音質效果個人認為有一般水準之上，若非音響發燒友，應該已經相當堪用。

＊後廂＊
後廂空間在預設情況下就已經具備相當大的容積，且為了隱密性，也預設提供了隨尾門上掀的水平後廂蓋。需要更大空間時可將後座4/6分離往前傾倒，後廂蓋也可手動拆除。另外，後座的中央扶手處還有個直通後廂的小門，除了可以方便後座直接拿取存放後廂的小型物品外，需載運長形物品時也可利用。

後廂也提供了一些貼心的小設計，像是照明小燈、第二個車充插座、數個掛勾、以及兩側的畸零空間以擋版隔成小型置物處，這些都是以往少見於愛快車內的設計。

後廂底板掀起後是一個可以放置備胎的空間，不過本車並無配置備胎，應是為了減輕已經很重了的車重的關係。取而代之的是保麗龍，以及補胎工具。
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＊前擋置物箱＊
這個空間本來可以選配一個上掀式的多媒體螢幕，若是在歐洲當地，還可以選配導航功能。不過想當然爾，這東西進到了台灣一定無用，所以沒有選配螢幕的車型，這就變成了一個小型置物空間了。

不過呢，這個位置說真的很適合放個螢幕來導航，所以就興起了土炮改裝的想法，反正主要目的是導航，所以我選擇了7"的平板Nexus 7，因為N7有充電底座，放上去就可以充電會比較方便一點。底座本身比置物空間寬了大概1cm，我用挫刀自己打磨，來回試了多次之後才搞定。但底座放進去後位置有點太低，造成螢幕下方會被擋到一點，且上方沒有阻擋，急加速時可能整部平板會往車內翻落，所以我又找了珍珠板來墊高並調整角度，墊高後的N7上方剛好可以卡在原本置物上蓋的卡筍內，這樣就很穩固了。下車時可以把N7拿起來，上蓋闔上又恢復成原本的樣子，充電線使用扁線也不用刻意拔掉，唯一美中不足的是充電線無處可藏，之後找時間回車廠看看有沒有辦法讓線走中控台裡面，那就更完美了！
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＊安全帶指示器＊
位於車內後視鏡上方的安全帶指示器，可能是為了因應越來越嚴格的歐盟安全規定，罕見的同時監控了所有的五個座位，只要那個位子上有坐人而沒綁安全帶，車子一開動就會發出警示音，尤其是前座，那個警示音實在是吵到很惱人的程度，本來這無可厚非，但誇張的是，當車子還沒完全靜止之前，只要提早解開安全帶，就是一直叫個不停，即使車停了，人下車了，有時候還是狂叫不休。

※※※動力與操控篇※※※

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可以量化的部份，就先來看看數據吧！

車重(kg)：1290
長/寬/高(mm) : 4351 / 1798 / 1465
軸距(mm)：2634
排氣量(cc)：1368
壓縮比：9.8
最大馬力：125KW / 170bhp at 5500 rpm
扭力(Normal)：230NM / 23.4kgm at 2250 rpm
扭力(Dynamic)：250NM / 25.4kgm at 2500 rpm
極速(km/h)：218;
0-100km/h(1 person + 30 kg)：7.7秒;
回轉半徑(m)：10.9
引擎形式：直列4缸 渦輪增壓
懸吊系統：前麥花臣 / 後多連桿
驅動系統：前輪驅動 / 六速雙離合器自手排
輪胎：225 / 45 / R17
油箱(L)：60

＊D.N.A＊
這是Alfa從MiTo開始配備的一套駕駛模式切換系統，D是Dynamic，N是Normal，A是All weather。
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Dynamic：動態模式，有點類似一般車上常見的Sport運動模式，但卻多了更多的動態變化，除了換檔時機大幅延後，會盡量維持在稍高轉速以保持充沛動力與機動性外，也提昇了渦輪增壓幅度以提昇扭力、車身穩定系統的介入減少、煞車系統預先加壓、方向盤的阻尼也變得更緊一點，整個就是為了應付激烈操駕所設定的模式，從一般模式切換到動態模式時，儀表板螢幕會切換為渦輪增壓計，戰鬥氣息超級濃厚。在動態模式下，0-100km/h只要7.7秒，10秒內就可以到120km/h。

Normal：一般模式，這是車子剛發動時的預設模式，這個模式搭配自排操作時，在不深踩油門的情況下，大約在2200rpm就會自動昇檔，如此駕駛會是油耗表現最佳的方式。但可不要以為Normal模式她就是隻溫馴的羊兒，大腳一踩，除了2500rpm之前的拉轉較慢外，到了3000rpm左右動力也相當豐沛，超車或爬坡都游刃有餘，若搭配手排操作的話，還是可以很熱血。

All weather：特殊天候模式，主要是針對雪地或大雨，此時車身穩定系統的介入會更即時且快速，其他倒是沒有太大的改變，我想在台灣應該沒什麼機會切到這個模式行駛吧。

＊油耗＊
雖說開愛快的人在熱血的時候，基本上不會在意油耗這件事，但我還是有小小的測試一下...

一般市區駕駛，若都很乖的在N模式下用自排駕駛，不大腳，油耗要保持在8.5km/L以上並不難。

高速巡航，可能是因為小排氣量搭配渦輪的關係，油耗與車速之間的關係，與一般NA車很不一樣。我用N模式、自排、定速的方式測試幾個不同的速度，得到的油耗有點出乎我意料之外...(以下速率皆是錶速，經與GPS比對，誤差值大約是GPS速度+5km/h；油耗是行車電腦的數字，非實際以距離跟耗用的油量所計算)

90km/h時，油耗約16.5km/L
100km/L時，油耗約18.3km/L
110km/L時，油耗約15.5km/L
120km/L時，油耗約13.5km/L
125km/L時，油耗約12.8km/L
一般車最省油的90km/h，在Giulietta上則並非如此。

以上都是在幾乎沒有爬坡或是坡度很緩的路段測得，若有混合爬坡的話，油耗會掉得滿明顯的，至少會少1~2km/L，這應該就是前面說的小排氣量+渦輪引擎的因素。

而D模式的油耗跟N模式比起來並不會有太大的差異，主要還是看轉速怎麼控制，若是以D模式自排方式下，因為換檔時機幾乎都在3~4000rpm，所以油耗當然會比較差，但若以手排方式控制在2500rpm之前換檔，油耗跟N模式就幾乎相差無幾。

我的開車習慣是偶而會熱血一下，不過在高速時就算偶而的熱血，油耗再怎麼差也沒有低於12km/L的經驗。

＊改裝晶片後＊
很多人都說開渦輪車一定要去改裝晶片，而在實際體驗過改裝晶片的Giulietta後，我也毫不猶豫的改裝了。

現在改裝晶片還滿簡單的，改裝套件是直接並聯在原本的晶片之上，不用拆任何東西，要復原也非常容易。

改裝晶片後最大的改變是扭力輸出方式，尤其是在前段與中段特別明顯，原先2000rpm以前拉轉緩慢的情況有頗大的改善，不管在N模式還是D模式都是。甚至在D模式下，油門輕踩就有一點貼背感，這是改裝以前所沒有的。而中段的再加速也有明顯的優化，以往在高速巡航時，臨時要超車可能要連降兩檔才有足夠的動力，現在只要降一檔就夠了。

至於最大馬力跟極速，這方面我並沒有去測試，因為在一般用路環境下，這兩點真的沒有太大的意義。

＊山路與彎道＊
「彎道是愛快的故鄉」，這是很多愛快人很愛掛在嘴邊的一句話。不過，我因為副駕幾乎一定有人的關係，其實並沒有像各位愛快前輩那樣在彎道殺入殺出的經驗。但即使如此，Giulietta在山路與彎道的表現還是有讓人印象深刻的地方。

爬坡最重要的就是扭力，這點在渦輪車上本來就比NA車有先天優勢，且Giulietta的引擎在2500rpm即達到扭力峰值，所以爬坡對Giulietta來說真的猶如一塊蛋糕(a piece of cake)。

而Alfa方向盤特有的2.2圈轉向設定，在山路時可以更明顯的看出優勢，因為在轉彎時可以比一般車子轉動方向盤更小幅度。舉個例子來說，以行駛市區道路90度的轉彎來看，一般車子都需要轉動方向盤至少3/4圈~1圈，但愛快只需要轉半圈就過得去了，這差別最大的地方是，轉半圈是不需換手的，但超過半圈時一般都一定要換手。在連續彎道的山路上，愛快這特別的方向盤設定，會讓轉彎的動作變得簡單起來。

愛快在底盤與懸吊的調教上，也是讓跑山路成為愛快強項的一個重要因素，即使不競速，優異的底盤跟懸吊，對車身的穩定有極大的幫助，這差別除了操控性外，最主要在於乘客的舒適度。「坐你的車跑山路都不會暈耶」，這是搭過Giulietta後很常聽到的一句評論。

開箱文先到此為止，往後若有更多的心得再來跟大家分享...

最後來一張Giulietta的鑰匙跟minichamp限量2016部的1:43模型合照
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以及目前台灣三部Giulietta的合照
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同場加映

我之前發表過的「Giulietta...從決定到真正擁有...」

以及台灣愛快俱樂部會長Benny所寫的「Alfa Romeo Giulietta 試車報告」

謝謝收看

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