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今年7月1日開始，駕照改採「終身有效」制，不需換發。但台灣已經進入高齡化社會，高齡長輩開車肇事層出不窮，部分政府機關和民間社團已經開始注意這個問題，也有立委醞釀修法，解決問題。

根據統計，全台約有14萬的65歲以上高齡駕駛人，而老年人駕車肇事率確實偏高，成為道路安全的不定時炸彈。以台北市為例，近5年的死亡車禍有10%是75歲以上高齡駕駛人造成的，造成受傷的車禍事故，75歲以上高齡駕駛人比例則占5.8%。

今年6月中旬，台北一名80歲黃姓老翁上午開車經過至善路，撞死77歲、拄著拐杖走在斑馬線上的郭姓老婦人；80歲的黃姓駕駛告訴警察，他沒看到前面有人，發現的時候是聽到一聲巨響，擋風玻璃破碎，趕緊下車查看，才發現老婦躺在車頭右前方，沒有任何反應。

駕照核發漏洞 立委醞釀修法

民進黨立委田秋堇說，他和立委陳節如，持續關注失智者用路安全保障，「駕照核發機制」的確隨著高齡化社會出現漏洞，廣納各方意見後，她們將支持相關法令修正。

65歲以上意外死亡 逾5成是車禍

台灣失智症協會認為此一問題嚴重。協會秘書長湯麗玉表示，101年65歲以上、因事故傷害死亡人數為2629人，依事故比例計算，約有50.88%死於交通運輸事故。她指出，老人騎機車、腳踏車、甚至步行上高速公路，或逆向行駛、急踩剎車造成車禍的案件屢見不鮮。

老人棄駕照換悠遊卡「誘因不足」

除了民間社團開始注意，新北市今年五月也曾推出「高齡駕駛自願放棄駕照換領悠遊卡」活動。對此湯麗玉認為，「觀念值得鼓勵，但誘因不足」，也期盼各地方政府能更加重視。失智症協會也在八月開始，為交通警察上課，期盼交警執行勤務時，能更準確辨識出失智症駕駛。

湯麗玉也指出，必須做好配套措施，否則很容易變成「剝奪長者的活動範圍和工作權」。以日本為例，65歲以下的失智症患者，若是在職務上涉及駕駛行為（如司機），公司必須為他調整到符合其能力的工作單位。